Glosario de términos de trucking en español — lo que todo camionero hispano necesita saber

Deadhead es conducir con el remolque vacío, sin carga. Es uno de los mayores enemigos de la rentabilidad porque generas gastos sin ingresos. Minimizar los deadhead miles — buscando backhauls o cargas de retorno — es una de las habilidades más importantes de un owner-operator exitoso.

El BOL (Bill of Lading) es el documento legal más importante en cada viaje. Actúa como recibo de la mercancía, contrato entre shipper y carrier, e inventario del envío. Si hay daños o falta mercancía al entregar, el BOL es tu protección. Siempre verifica que el BOL coincida exactamente con la carga antes de firmar.

Detention es el cobro por horas de espera en las instalaciones del shipper/receiver más allá del free time (normalmente 2 horas), a una tarifa por hora ($25-$75). Layover aplica cuando la espera se extiende al día siguiente y suele ser una tarifa plana más alta ($250-$500). Ambos deben estar acordados con el broker antes del viaje.

Drop and hook es cuando dejas un remolque cargado y enganchas otro ya preparado, sin esperar. Elimina el tiempo de espera del live load (2-6 horas) y te permite hacer más viajes. Los drivers con experiencia prefieren cargas drop and hook porque maximizan las millas pagadas por día.

El lumper es el trabajador externo que carga o descarga el remolque en el warehouse. El lumper fee ($100-$400) lo adelanta el driver, pero en la mayoría de casos el broker o shipper lo reembolsa. Siempre pide un recibo y guarda el comprobante. Si el broker no lo confirmó por escrito antes del viaje, negocia el reembolso antes de aceptar la carga.

TONU (Truck Order Not Used) es cuando el shipper cancela la carga después de que ya te habías comprometido o estabas en camino al punto de recogida. Tienes derecho a cobrar una tarifa de cancelación. El monto varía pero suele ser $150-$300. Siempre confirma la política TONU con el broker antes de aceptar la carga.