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Comparador de Seguros para Camiones: Primary Liability, Bobtail, Cargo y Más

Entiende qué cubre cada póliza, qué es obligatorio y cuánto deberías estar pagando. Gratis, en español, sin registro.

✓ Fuentes oficiales verificadas  ·  FMCSA.dot.gov · NAIC.org  ·  Verificado May 2026
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Comparador de Seguros para Camiones

Selecciona tu perfil de operación y haz clic en cualquier seguro para ver exactamente qué cubre, qué no cubre y los montos mínimos requeridos.

Comparador de Seguros para Camiones
Primary Liability · Bobtail · Non-Trucking · Cargo · Physical Damage · Occupational Accident
¿Cuál es tu situación?
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✅ Qué cubre
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📋 Mínimo requerido —
⚠️ Estimación orientativa. Las primas mostradas son rangos de referencia de mercado. El costo real depende de tu historial, tipo de carga, rutas y aseguradora. Verifica siempre los mínimos actuales en fmcsa.dot.gov.
📌 Fuente: —
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¿Qué seguros necesita un camionero en USA?

La respuesta depende de si operas con tu propio MC Number (autoridad propia) o bajo el MC de un carrier (leased). Cada situación tiene un perfil de seguros diferente, aunque el denominador común es siempre el Primary Liability, exigido por la FMCSA antes de activar cualquier autoridad de transporte.

Para un owner-operator con MC Number propio, el paquete mínimo necesario para operar legalmente y conseguir cargas incluye: Primary Liability ($750K mínimo FMCSA), Cargo Insurance ($100K típico para dry van) y, si hay financiamiento del camión, Physical Damage. El Bobtail o Non-Trucking Liability se añade para cubrir los desplazamientos fuera de operación comercial.

📌 Fuentes oficiales — Seguros FMCSA FMCSA — Insurance Requirements · SAFER — Verificar seguro registrado · NAIC.org — Información de seguros comerciales

Mínimos de seguro exigidos por la FMCSA

La FMCSA establece los montos mínimos de Primary Liability que todo carrier con autoridad activa debe mantener registrados. Estos mínimos son el piso legal — muchos brokers y shippers exigen montos más altos antes de asignar cargas.

Tipo de operación Mínimo Primary Liability Registro FMCSA
Carga seca (dry van), refrigerada, flatbed $750,000 BMC-91 / BMC-91X
Petróleo y combustibles $1,000,000 BMC-91 / BMC-91X
Materiales peligrosos (Hazmat) $1,000,000 – $5,000,000 BMC-91 / BMC-91X
Pasajeros (autobuses) $1,500,000 – $5,000,000 BMC-91 / BMC-91X
📌 Fuente oficial: FMCSA — Insurance Requirements (fmcsa.dot.gov)

Owner-Operator bajo carrier vs. MC propio: diferencias clave

Si operas bajo el MC de un carrier (leased), el carrier generalmente proporciona el Primary Liability mientras estás en dispatch. En este caso, lo que tú necesitas es Bobtail o Non-Trucking Liability para cubrirte cuando no estás bajo dispatch, y Occupational Accident como sustituto del Workers Comp (ya que como independiente no tienes cobertura de empleado). El Physical Damage también es tu responsabilidad si el camión es tuyo.

Si tienes tu propio MC Number, eres responsable de toda la cobertura: Primary Liability, Cargo, Bobtail y Physical Damage. Este paquete completo puede costar entre $12,000 y $25,000 al año para un owner-operator, dependiendo fundamentalmente del historial de accidentes y la experiencia.

⚠️ Error común Muchos owner-operators bajo carrier creen que el Primary Liability del carrier los cubre en todo momento. No es así — esa cobertura solo aplica cuando estás activamente bajo dispatch. Cualquier accidente fuera de dispatch (de casa al punto de carga, uso personal) puede quedar sin cobertura si no tienes Bobtail o Non-Trucking.

Cómo verificar que tu seguro está registrado ante la FMCSA

No es suficiente con tener la póliza pagada — el seguro debe estar registrado ante la FMCSA a través del formulario BMC-91, que envía directamente tu aseguradora. Puedes verificar el estado de tu registro en tiempo real en SAFER (safer.fmcsa.dot.gov) buscando por DOT Number o MC Number. Si el campo "Insurance" aparece como "None" o "Expired", el MC está efectivamente inactivo para operar, aunque tengas la póliza vigente.

Cuando cambias de aseguradora, la anterior debe enviar el BMC-91X de cancelación y la nueva debe enviar el nuevo BMC-91 de forma inmediata para no dejar un período sin cobertura registrada. Incluso una brecha de un día puede resultar en la suspensión temporal del MC Number.

Preguntas frecuentes

Todo lo que te preguntas sobre los seguros de camión

Respuestas directas para que no pagues de más ni te quedes sin cobertura.

El costo total de seguros para un owner-operator con su propio MC Number suele estar entre $12,000 y $25,000 al año, siendo Primary Liability el componente más caro ($8,000–$18,000/año). Los factores que más afectan la prima son: el historial de accidentes del conductor (los últimos 3 años cuentan más), el tipo de carga, las rutas habituales y el valor del equipo. Drivers nuevos o con historial negativo pueden pagar hasta un 50% más. Verifica siempre los requisitos mínimos de cobertura en fmcsa.dot.gov.
La FMCSA exige tener Primary Liability registrada y activa antes de que el MC Number quede operativo. El mínimo federal es $750,000 para cargas no peligrosas y $1,000,000 para petróleo y materiales peligrosos. La póliza debe estar registrada directamente por la aseguradora ante la FMCSA mediante un formulario BMC-91 o BMC-91X. Sin este registro, el MC Number aparece como "inactive" en el sistema SAFER aunque hayas completado todos los demás trámites. Verifica siempre el estado de tu registro en safer.fmcsa.dot.gov.
Bobtail cubre específicamente el tractor sin tráiler enganchado fuera de operación comercial — por ejemplo, cuando vas de casa al punto de carga. Non-Trucking Liability es más amplio: cubre el camión (con o sin tráiler) cuando lo usas para fines personales, fuera de cualquier dispatch comercial. Muchos owner-operators leased bajo el MC de un carrier necesitan Non-Trucking porque el carrier cubre Primary Liability mientras están en dispatch, pero no fuera de él. Verifica qué cubre el contrato de lease con el carrier antes de contratar. Verifica siempre en fmcsa.dot.gov.
La FMCSA no exige Cargo Insurance para la mayoría de cargas secas (dry van), pero prácticamente todos los brokers y shippers la exigen antes de asignarte cargas. El mínimo típico es $100,000, aunque muchos brokers requieren $250,000. Sin Cargo Insurance, aunque tengas Primary Liability y MC Number activo, no podrás conseguir cargas en la mayoría de load boards. Para cargas refrigeradas, electrónica o farmacéutica, los mínimos suelen ser más altos. Verifica los requisitos específicos de cada broker en su carrier packet.
Sí, es posible. Para registrar el MC Number necesitas EIN (no SSN) — el EIN puede obtenerse con ITIN. Las aseguradoras comerciales de camiones evalúan principalmente el CDL, el historial de conducción y el registro del vehículo, no el estatus migratorio. Algunas aseguradoras especializadas en el mercado hispano trabajan explícitamente con operadores con ITIN. El desafío principal puede ser el historial de conducción en USA — si llevas poco tiempo operando aquí, la prima puede ser más alta. Verifica los requisitos específicos con el agente de seguros antes de cotizar.
El BMC-91 (o BMC-91X para carriers exentos) es el formulario mediante el cual tu aseguradora notifica a la FMCSA que tienes Primary Liability activa. Sin este filing, el MC Number permanece inactivo aunque hayas pagado la póliza. Es responsabilidad de la aseguradora enviarlo, no tuya — pero debes verificar que lo hicieron revisando tu registro en safer.fmcsa.dot.gov. Cuando cancelas o cambias de aseguradora, la anterior envía el BMC-91X de cancelación y la nueva debe enviar el nuevo BMC-91 inmediatamente para no dejar el MC inactivo. Verifica siempre en safer.fmcsa.dot.gov.
Una vez que la aseguradora envía el BMC-91 a la FMCSA, el MC Number generalmente se activa en 24–48 horas hábiles. El proceso completo desde la solicitud del MC hasta la activación suele tomar entre 20 y 30 días: la FMCSA tiene un período de protesta de 10 días para nuevas autoridades. Si la aseguradora tarda en enviar el BMC-91, el proceso se retrasa. Puedes verificar el estado en tiempo real en safer.fmcsa.dot.gov buscando por MC Number o DOT Number. Verifica siempre en safer.fmcsa.dot.gov.
Los tres factores con mayor impacto en la prima son: (1) el historial del conductor — un accidente con culpa en los últimos 3 años puede subir la prima entre un 20% y un 50%; (2) la experiencia — los primeros 2 años de operación independiente son los más caros; y (3) el tipo de carga — hazmat, automóviles y cargas de alto valor tienen primas significativamente más altas que dry van estándar. El valor y antigüedad del equipo afectan principalmente el Physical Damage, no el Primary Liability. Verifica siempre con múltiples agentes especializados antes de contratar.
Aviso: Esta herramienta es orientativa y no constituye asesoramiento de seguros. Los rangos de prima son referencias de mercado. Consulta siempre con un agente de seguros especializado en transporte. Los mínimos FMCSA están sujetos a cambio — verifica siempre en fmcsa.dot.gov. Datos verificados May 2026.

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